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<p> ※電子版は、紙版とはコンテンツが一部異なります。 <br /> 掲載されていないページ、記事、写真があります。 </p> <p> ■見どころ:<br /> 電気自動車がもっともっと便利になるために</p> <p> ■目次:<br /> 目次<br /> 福野礼一郎のクルマ論評9 告知<br /> MF-eye ICE搭載車両と同等の室内空間を死守した電動軽商用車、ホンダN-VAN e:を試す<br /> World Engine Databook 2024 to 2025 告知<br /> MF-eye トヨタとヒョンデが韓国でイベント共催 両社の会長が公では初のツーショットを披露<br /> Special report 鋭意開発中! トヨタ新エンジン詳報[TNGAの次を担う高効率ユニットの中身]<br /> Special report スバルの新しいハイブリッドトランスアクスル ──クロストレックストロングハイブリッド──<br /> Event report マツダの“ものづくり”をエンジニア自らが語る MAZDA FAN FESTA 2024 at FUJI SPEEDWAY<br /> 福野礼一郎 ニューカー二番搾り BMW・M3/M4<br /> 永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀<br /> Birdview by 牧野茂雄<br /> 図解特集 電費半減のテクノロジー<br /> Introduction BEVはどれくらい効率がいいのか?「電費」を「燃費」に置き換える方法<br /> Reconfirmation [BEVシステムの構造と高効率追求策]ロスはどこで発生しているのか ── モーターの損失/インバーターの損失/バッテリーの損失<br /> [東海大学/構造と運転、乗用車への技術展開への期待]究極の省電費車・ソーラーカーの世界<br /> Practice [小野測器・ベンチマーキングレポート]中国製EVはいまどうなっているか<br /> [Honda 0 series]ホンダが“ゼロ”から開発した新しいBEVシリーズの投入技術<br /> [日産自動車・駆動用モーター]巻線界磁式モーターと電動車の熱対策<br /> [三菱自動車・アウトランダーPHEV]欧州の要求を満たした“走り”のPHEVへ<br /> [トーヨータイヤ・NANOENERGY_M951EV]トラックへ適用する超高効率タイヤ技術<br /> Column [同一スペックで速さを競うフォーミュラEのエネマネ]力行300kW、回生600kW 85kmを32kWhで走る知能ゲーム<br /> Advanced [アイシン・空力デバイス技術]ボディ形状「可変」で空気の壁を味方にする<br /> [シェフラー・eアクスル/熱管理技術系線]果たしてX in 1は技術的に正義なのか<br /> [ファブリカコミュニケーションズ/丸紅プラックス/東芝]中古BEV市場価値の正確な把握<br /> [ヴァレオ・Predict4Range/Smart Heat Pump]ソフトウェアがもたらす電費削減テクノロジー<br /> [東芝・超電導モーターの開発]超電導がもたらす別世界の省電費技術<br /> Event report “ビジネスイベント”としてのモビリティショー[JAPAN MOBILITY SHOW BIZWEEK 2024開催]<br /> Special report ステア・バイ・ワイヤで“リーン”し旋回[Lean Mobilityの都市型小型BEV「LEAN3」のメカニズム]<br /> Special interview 技術論からの、BEV普及策への提言「いますぐにエンジンを捨てる必要はない」── キヤノングローバル戦略研究所 研究主幹 杉山大志<br /> フォーラムエイトとラリーと自動車業界との関係性<br /> 三栄の新刊紹介<br /> バックナンバー<br /> 次号予告<br /> 東京オートサロン2025 告知</p>画面が切り替わりますので、しばらくお待ち下さい。 ※ご購入は、楽天kobo商品ページからお願いします。
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