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※掲載画像はサンプルになりますので、予めご了承下さい。
銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。
ニューセラミックスの高いアルミナ磁器を絶縁体に使用しています - ・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。
・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。
・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。
- 構造が丈夫で気密性に優れています - 特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。
特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。
絶縁体のコルゲーション(ひだ)が絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止します - パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。
高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。
フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。
フラッシュオーバーとは・・・ 写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。
ネジ径：10 ネジ長：19(半ネジ型) 六角対辺：16 端子形状：ネジ形 抵抗：レジスター イリジウムプラグ 主な用途：2輪 商品の詳細な情報はメーカーサイトでご確認ください。
ホンダ/本田/HONDA CBR1100XXスーパーブラックバード SC35 1100 2001年03月〜 必要本数：4 ホンダ/本田/HONDA CBR600F 逆輸入 600 2001年〜 必要本数：4 ホンダ/本田/HONDA CBR600F4i PC35 逆輸入 600 2001年〜 必要本数：4 ホンダ/本田/HONDA CBR600FS 逆輸入 600 2001年〜 必要本数：4 ホンダ/本田/HONDA CBR600RR 逆輸入 600 2003年〜2004年 必要本数：4 ホンダ/本田/HONDA CBR929RR/ファイヤーブレード SC44 929 2000年〜2001年 必要本数：4 ホンダ/本田/HONDA CBR954RR/ファイアーブレード SC50 逆輸入 954 2002年〜2003年 必要本数：4
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